Autobranchen er under konstant forandring og i øjeblikket er det El og Hybridkøretøjer der fylder rigtigt meget både i pressen, men også ude hos reparatørerne. El og Hybridkøretøjerne er kommet for at blive, og ude på værkstederne skal der derfor tages en række vigtige beslutninger om hvordan de bedst indretter sig til fremtiden.
Arbejdsgiveren har ansvar
Som arbejdsgiver skal man derfor være klar over, at der følger et ansvar med til opgaven. Det er arbejdsgiveren der i samarbejde med de ansatte skal sikre, at det nødvendige udstyr og de nødvendige forhold er til stede på værkstedet. Noget der kræver investering i både plads, udstyr, men også vigtig uddannelse, og her kan der især peges på 2 kurser, et som omhandler "Sikkerhed ved arbejde med El og Hybridkøretøjer" og et som omhandler "Fejlfinding og reparation på El og Hybrid køretøjer"
Reparation kræver omtanke
Reparatørerne skal være opmærksomme på, at service og reparationsarbejde på El og Hybrid-køretøjer skiller sig ud fra det de kender. Reparation af disse køretøjer kan nemlig udgøre en fare, hvis ikke man tænker sig godt om før arbejdet påbegyndes.
Andre brancher der arbejder med høje strømstyrker, er omfattet af autorisation, hvilket betyder at kun uddannet personale må udføre arbejdet.
Ved arbejde på køretøjer med høje strømstyrke gælder denne autorisation ikke, alle der har lyst og mod på det, kan derfor fortage service og reparation på køretøjer med høje strømstyrker og de høje strømstyrker gør, at der er mange gode grunde til at man skal tænke sig om før og under arbejdet.
Til de reparatører der tilbyder at udbedre skader
Udover service og reparation af El og Hybrid-køretøjer er der, hos mange reparatører, også et ønske om at kunne servicere sine kunder med skadesreparation, hvilket vil kræve, at virksomheden også gør sig nogle tanker om, hvor og hvordan arbejdet skal gøres.
Når et skadet El og Hybrid-køretøj ankommer til virksomheden, skal der laves en risikovurdering som minimum bør indeholde følgende punkter
- Er det sikkert at tage køretøjet ind på værkstedet
- Hvis ikke køretøjet skal ind på værkstedet, hvor kan det så opbevares uden at udgøre en risiko for udefra kommende.
- Har værkstedet adgang til bilproducentens vejledninger og manualer
- Hvem sørger for, at bilen afsikres før arbejdet påbegyndes
Ved udbedring af skader på El og Hybridkøretøjer skal reparatøreren være opmærksom på
- At frakobling foretages iht. den enkelte producents vejledninger og manualer
- At det bør være sikkerhedsuddannet personale der sørger for sikring af køretøjet
- Hvis værkstedet ikke er opmærksomme på de fejl der kan opstå, kan der ske skader på personer, bygninger og køretøjet.
- Det er reparatørerens ansvar, at alle omkring køretøjet kan se der foretages reparation
- Det er reparatøren der ved videregivelse af arbejde skal informere om eventuel risiko ved arbejde på køretøjet.
- Til slut skal der laves afleverings kontrol som skal sikre, at eventuelle fejlkoder i forbindelse med skade og frakobling at El delen er slettet og systemerne fungere som de skal.
Ved lakering af El og Hybridkøretøjer
Når et køretøj videregiveres til lakering skal den person der levere arbejdet informerer lakerereren om, at køretøjet er sikret eller skal sikres (12V kreds og højspændingskreds afbrydes) Når køretøjer sendes til lakering, er de ofte adskilt, de afmonterede dele kan derfor være årsag til, at stikforbindelser og ledninger er fritlagte og derved udgøre en risiko som lakereren orienteres om.
- Der skal være tydelig mærkning på køretøjet
- Demonterede ledninger skal være isoleret med dertil hørende isolationsmuffer.
- Stikforbindelser skal være afdækket med f.eks. isolationsposer
- Ved lakering skal alle elektriske komponenter og kontaktflader afdækkes så der ikke efter lakering kan opstå dårlige forbindelser.
- Autolakererenes sprøjtekabiner er ATEX sikret områder, hvilket betyder, at der skal tages forhåndsregler i forhold til dette.
- Ved tørring skal det sikres at temperaturen i sprøjtekabinen ikke overstiger 60 Co og at tørretiden ikke overstiger 45 minutter.
VIGTIG SIKKERHEDS INFORMATION
- Bilnøgler skal under reparation opbevares uden for rækkevidde til bilen
- Skadet El og Hybridkøretøjer skal, opbevares så uvedkommende ikke kan komme i kontakt med dem (afspærret udendørs områder).
- Der må aldrig arbejdes på et køretøj medens der lades
- Det anbefales at der laves faste rutiner omkring kontrol af sikkerhedsudstyr
- Til og frakobling af køretøjets højspændingsdel skal fortages af en person der er uddannet til dette.
- Fortag altid kontrol måling før arbejdet påbegyndes.
- Efter frakobling skal der gå minimum 10 minutter før arbejdet påbegyndes
- Køretøjernes batteripakker er kølet på forskellig vis, hvilket kan betyde, at kølingen kan starte uafhængigt af køretøjets tændingsnøgle.
- Køretøjets AC kompressor kan være elektrisk drevet, hvilket betyder spænding på 12 > 400 volt
- Hvis der opstår brand i køretøjets elektriske dele, vil det sikreste være, at få bilen ud af værkstedet, ringe til brand og redning, og først derefter brandbekæmpe. Brug vand i rigelige mængder!
- Demonterede batteripakker skal opbevares hvor der er god ventilation eller udendørs
- Tag aldrig fat eller berør en person der har fået stød, brug sikkerhedskrog til at trække personen væk fra fareområdet og tilkald hjælp.
Autolakerer
- Store dele at et Autolakerværksted er omfattet af ATEX regler, arbejdet skal derfor sikres iht. gældende regler for ATEX- områder.
- Autolakereren skal ligesom reparatørerne have nødvendigt sikkerhedsudstyr til rådighed ex. handsker, sko, sikkerhedsstang, ansigtsvisir, brandslukningsudstyr (alt sammen mærket iht LAUS-bekendtgørelsen)
Reparatørerne skal kende deres ansvar
Når værkstedet overvejer at tilbyde reparation og vedligeholdelse af El og Hybridkøretøjer
- Hvad siger loven og bilproducenterne om uddannelse og værkstedsindretning?
- Skal vi servicere, reparere og udbedreskader?
- Hvilke investeringer er nødvendige?
- Hvor skal lade stander placeres?
- Hvor vil det være hensigtsmæssigt at indrette plads til reparation af disse køretøjer?
- Vil det kræve ændringer i forhold til indretningen af værkstedet?
- Hvilke uddannelser er nødvendige?
- Hvem skal have uddannelse?
- Hvor kan vi få uddannelse?
Hvilket udstyr skal være til rådighed:
- Værkstedsudstyr
- Personlige værnemiddeler
- Udstyr i forhold til indretning
Ved skadesarbejde:
- Hvis der skal laves skadesarbejde, hvor kan vi så placere skadet biler (ude og inde)?
- Hvilket udstyr er nødvendigt og hvor skal skadesarbejdet udføres?
- Hvad kræver det at lave skadesarbejde?
- Hvem skal foretag lakering?
- Hvordan sikre vi, at lakereren informeres om, at der er tale om et El eller Hybridkøretøj?
Følgende informationer og udstyr skal/bør være til rådighed
- Adgang til bilproducenternes retningslinjer
- Oplysninger om hvor køretøjets afbryder er placeret
Personlige værnemiddeler
- Ansigtsvisir
- Handsker
- Sikkerhedssko
- Jakke
- Måtter
Værkstedsudstyr
- Værktøj (skal være mærket iht LAUS-bekendtgørelsen)
- Måleudstyr
- Afdækningsmåtter (og måske gulvmåtter)
- Isoleret skab til opbevaring af nøgler
- Skilte til bil, værksted og parkeringsområde
- Udstyr til afspærring af køretøj
- Sikkerhedsstav
- Isoleringsmuffer
- Isoleringsposer
- Udstyr til brandbekæmpelse
Andre vigtige Focus punkter
- Uddannelse
- Parkeringsområder (skiltning og sikring)
- Førstehjælp
- Rutiner for udstyrskontrol
- Information til underleverandører
Såfremt du har spørgsmål til ovennævnte, er du velkommen til at kontakte teknisk konsulent Finn Larsen på telefon 51 30 93 69 eller e-mail fl@dbr.dk