Når en nyere bil kommer på værksted for at få udbedret karrosseriskader, skal reparatøren være opmærksom på, at karrosseriskader og nyere biler som regel er andet end buler og lakering.
- Nye biler er i dag forsynet med sikkerhedssystemer, som ved skadesarbejde kræver kontrol, kalibrering og prøvekørsel, forklarer Finn Larsen, teknisk konsulent hos Dansk Bilbrancheråd.
Nye biler en udfordring
Når karrosseriværkstedet beregner skadestilbud til forsikringsselskabet, kan de fleste opgaver tastes direkte i Autotaks/FORSI. De opgaver, som ikke findes i systemet, tastes med 1000-nummer, men der skal mere til på nye biler. Nye biler er ofte forsynet med ADAS-systemer (Advanced Driver Assist System). Disse sikkerhedssystemer kræver særlig opmærksomhed. Opmærksomhed, der skal sikre, at bilen efter reparation er lige så sikker, som før skaden skete.
- Når skader på nyere biler med sikkerhedssystemer skal beregnes, vil det være en rigtig god ide at kende bilproducentens standardtider for montering og justering af disse dele, siger Finn Larsen.
Han tilføjer, at det ofte er skader på kofanger og forrude, der kræver efterfølgende kalibrering af et eller flere sikkerhedssystemer.
Hvis Autotaks/FORSI ikke indeholder piktogrammer, der kan vælges, vil det være nødvendigt at tilføre et eller flere 1000-numre på det arbejde, som skal udføres ifølge bilproducenten.
To teknikere i bilen
Hvis en kalibreringskørsel er nødvendig, skal værkstedet være opmærksom på, at det er nødvendigt at være to teknikere i bilen. En der kører, og en der betjener pc.
- Loven om brug af mobiltelefoner gælder også brugen af pc, så værkstederne skal tilføje den tid, som kalibreringskørslen varer gange to, understreger Dansk Bilbrancheråds tekniske konsulent.
Han tilføjer, at der ligger en – ofte stor og vanskelig - opgave i at få forsikringsselskaberne til at betale for den tid, der anvendes. Tiden, som skal anvendes, er bestemt af, hvor prøvekørslen foretages, da det er et spørgsmål om skilte, vejstriber, hastighed og distance.
En opgave som af nogle producenter beskrives til at vare op til 40 minutter plus den justering, som foretages på værkstedet.
Selve arbejdsopgaven:
- Hvilke systemer findes i det køretøj, som skal repareres?
- Hvilke udstyr skal anvendes. Tavler, pc med adgang til styreboks, prøvekørsel?
- Har værkstedet det nødvendige udstyr til rådighed?
- Har værkstedet de nødvendige kompetencer?
- Udregne skadestilbud med de oplysninger som den enkelte bilproducent oplyser
Problematik omkring ADAS
Der er en tydelig frustration i branchen, når det gælder betaling for det arbejde, der beskrives omkring ADAS-systemer af producenterne. Frustrationen går på, at forsikringsselskaberne ikke altid vil betale for det nødvendige arbejde.
- Derudover hører vi også fra frustrerede reparatører og taksatorer, der skal kæmpe med påstande, der er helt ude i skoven. For eksempel, at en forrude ikke kan placeres forkert, og at prøvekørsel ikke er nødvendig, siger en hovedrystende Finn Larsen.
Tryg Forsikring har fx en 1000-nummerliste med en fast pris på kalibrering og justering, som slet ikke forholder sig til de forskellige bilproducenters forskrifter.
Rigtigt meget tyder på, at der er god grund til at holde forsikringsselskaberne op mod det arbejde, som skal laves og minde om, at værdierne i Autotaks/FORSI ifølge Konkurrencestyrelsen kun er vejledende.
Sidst, men ikke mindst skal reparatørerne huske, at de har det juridiske ansvar for efterfølgende skader, der kan henføres til en utilstrækkelig reparation med mindre der tages et skriftligt forbehold.